Moteur lourd, freinage brusque à grande vitesse, petite voiture, oui, l'arrière va se sentir léger.

Du bon côté, vous n'avez pas de Cooper S....

Ne devrait pas tirer à gauche cependant

 

OUI

J'avais exactement ce que vous avez décrit lorsque j'ai reçu ma JCW d'occasion, y compris le fait de tirer à gauche.

Je l'ai emmenée chez Mini pour une vérification et ils ont dit que j'avais des disques de frein avant corrodés sur les surfaces intérieures, je devrais donc les remplacer. (Je ne l'ai pas fait). Ils ont également dit que la largeur de 215 de mes pneus non runflat le ferait aussi, je devrais donc immédiatement remonter 4x nouveaux pneus 205 RFT (lol !).

J'ai commencé par la pression des pneus, tout va bien. J'ai senti la température de toutes les roues après une conduite normale et toutes les mêmes (à la recherche d'un étrier avant qui se bloque). Ou activez l'affichage de la température des pneus sur l'écran du moniteur TPMS à l'aide de bimmercode/esys. J'ai retiré la roue avant gauche pour sentir et inspecter manuellement l'étrier, tout va bien et il ne se bloque pas.

Ma voiture avait des ressorts d'abaissement Eibach et des élargisseurs de voie quand je l'ai achetée et bien que j'aime beaucoup son look, je voulais qu'elle revienne à l'origine.

J'ai remonté les ressorts mini d'origine et retiré les élargisseurs de voie et cela a un peu amélioré les choses. Je pense que j'ai fait faire un réglage des 4 roues et cela a complètement amélioré les choses.

Quelques points à noter : J'ai parcouru plus de 1000 miles dans la voiture maintenant en conduite mixte, y compris des choses vraiment dynamiques pour bien roder les freins.

Je ne peux pas dire quel était le problème réel avec la mienne, mais cela aurait pu être :

a) mauvaise géométrie / réglage des 4 roues
b) les ressorts d'abaissement
c) ni l'un ni l'autre et il fallait juste quelques bons miles de conduite mixte avec des choses vraiment dynamiques

Mon conseil - commencez par un réglage des 4 roues et la pression des pneus, puis voyez ce que ça donne.

Bonne chance !

 

OUI

J'ai eu exactement ce que vous avez décrit lorsque j'ai eu ma JCW d'occasion, y compris le fait de tirer à gauche.

Je l'ai emmenée chez Mini pour une vérification et ils ont dit que j'avais des disques de frein avant corrodés sur les surfaces intérieures, je devrais donc les remplacer. (Je ne l'ai pas fait). Ils ont également dit que la largeur de 215 de mes pneus non runflat le ferait aussi, je devrais donc immédiatement remonter 4 nouveaux pneus 205 RFT (lol !).

Commencé par les pressions des pneus, tout va bien. J'ai senti la température de toutes les roues après une conduite normale et toutes sont les mêmes (à la recherche d'un étrier avant qui se bloque). Ou activez l'affichage de la température des pneus sur l'écran du moniteur TPMS à l'aide de bimmercode/esys. J'ai retiré la roue avant gauche pour sentir et inspecter manuellement l'étrier, tout va bien et ne se bloque pas.

Ma voiture avait des ressorts d'abaissement Eibach et des élargisseurs de voie lorsque je l'ai achetée et bien que j'aime vraiment son look, je voulais qu'elle revienne à l'origine.

J'ai remonté les ressorts mini d'origine et retiré les élargisseurs de voie et cela a amélioré les choses un peu. Je pense que j'ai fait faire un réglage des 4 roues et cela a complètement amélioré les choses.

Quelques points à noter : j'ai parcouru plus de 1600 km dans la voiture maintenant en conduite mixte, y compris quelques trucs vraiment sportifs pour bien roder les freins.

Je ne peux pas dire quel était le problème réel avec la mienne, mais cela aurait pu être :

a) mauvaise géométrie / réglage des 4 roues
b) les ressorts d'abaissement
c) ni l'un ni l'autre et juste besoin de quelques bons kilomètres de conduite mixte avec des trucs vraiment sportifs

Mon conseil - commencez par un réglage des 4 roues et les pressions des pneus, puis voyez ce que c'est.

Bonne chance !

Merci beaucoup pour cela, je l'apprécie vraiment.

Je suivrai vos conseils.

J'ai peut-être parcouru 160 km de plus en voiture pour me lever pour une virée matinale ? et j'ai remarqué ce qui suit

Freinage brusque sur le mouillé, mains légèrement hors du volant, disons 90 à 30 km/h, la décélération est excellente, très impressionné par la façon dont cette voiture se comporte sur le mouillé.

De même dans la journée, elle semble un peu plus instable.

La voiture tire légèrement à gauche, la plupart ne le remarqueraient pas avant les 30 derniers km/h, lorsqu'elle tire un peu plus.

Lorsque j'ai eu la voiture, les pneus droits étaient peut-être à 10 psi, environ 0,5 bar de plus que les pneus gauches.

Donc, sur la base de ce que vous avez dit et de ce qui précède, je vais

Aller chez un spécialiste des pneus, sur les rampes et :

Si les roues et les pneus sont de la même taille, je vais échanger l'arrière droit avec l'avant gauche car peut-être que l'usure des pneus droits est en cours et j'ai donc besoin d'équilibrer sur les essieux

Assurez-vous que la pression des pneus est correcte tout autour

Vérifiez et corrigez le parallélisme

Vérification générale des freins et de la suspension.

Avez-vous maintenant l'impression de pouvoir enfoncer vos freins et d'obtenir un freinage solide et en ligne droite ?

Pouvez-vous bloquer l'avant ou l'ABS interviendra-t-il en premier ?

 

Si vous déplacez des roues, assurez-vous simplement que le sens des pneus est correct.

Oui, je peux maintenant appuyer sur mes freins en toute confiance. Avant, c'était terrifiant. Je peux faire intervenir l'ABS sur une route sèche.

Vous allez y arriver, j'en suis sûr

 

Avec 1x voiture standard et 1x initialement modifiée, mais les deux faisant la même chose, je suggérerais que ce soit la géométrie.

Heureux que tu aies réglé les choses itguy car c'était assez risqué quand tu forçais ! As-tu échangé des composants de frein et as-tu obtenu une impression avant et après du réglage de la géométrie ?

 

Avec 1x voiture standard et 1x initialement modifiée, mais les deux faisant la même chose, je suggérerais que ce soit la géométrie.

Heureux que vous ayez réglé les choses itguy car c'était assez risqué quand on poussait ! Avez-vous remplacé des composants de frein et avez-vous obtenu une impression avant et après du réglage de la géométrie ?

Oui, j'ai obtenu un avant et un après, mais c'était après avoir remplacé les ressorts par des OEM, donc ce n'est pas vraiment une comparaison équitable.

Je soupçonne aussi la géométrie.

Pas de composants de frein remplacés, tous d'origine, je n'ai même pas enlevé les étriers et sorti les plaquettes pour nettoyer, etc., je les ai littéralement juste inspectés visuellement lors du changement des ressorts.

Je ne serais pas surpris si la voiture est très sensible au réglage de la géométrie - étant donné à quel point la tenue de route est généralement précise.

 

Ma voiture a 6 mois et seulement 2000 miles.

 

Thing is, if it is geometry, would that have a big impact all the time, not just under braking?

My car is 6 months old with just 2000 miles

Oui, mais vous pourriez ne pas le remarquer. Le pincement avant, par exemple, change beaucoup lors du freinage ou de l'accélération, donc un côté qui est mauvais pourrait signifier qu'il tire au freinage mais pas en ligne droite.

 

Le DSC peut utiliser tous les freins, mais je n'ai jamais rencontré de problèmes de maniabilité ou de freinage causés par le fonctionnement du DSC ou la surchauffe des freins pendant une conduite.

Geo est toujours mon pari. Avez-vous senti la température de la roue à la main après une conduite normale pour vérifier que l'une d'elles ne se bloque pas ?

 

Avant, avec les ressorts d'origine (le freinage était un peu meilleur avec ça)

 

Après

 

After View attachment 62893

"After" est-il la configuration GÉO correcte et finale selon une configuration OEM f56 JCW ?

 

J'ai constaté que ma JCW fait ça lors d'un freinage modéré et on a presque l'impression de rouler sur de la glace. La mienne le faisait quand la voiture était complètement d'origine et cela n'a pas été exagéré ou réduit lorsque j'ai monté des élargisseurs de voie de 10 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière. J'ai également constaté que le retrait des RFT n'a fait aucune différence, mais j'ai monté des pneus de taille standard plutôt que de passer à un profil de 215. Je vais bientôt monter des ressorts Eibach Pro et faire une géométrie complète, je vous ferai donc part de mes impressions une fois que ce sera fait.

 

Mise à jour
Pneus tous à la bonne pression
Toujours.se produit, encore une fois, une légère quantité de mouvement tirant vers la gauche à partir d'environ moins de 30 mph lors d'un freinage brusque à partir de 60 mph et plus.

Je suis allé chez MIni aujourd'hui.
Le chef technique a effectué une inspection complète des freins, des flexibles de frein, des plaquettes, des disques, des roues et des pneus.

Tout va bien
A fait un essai routier où j'ai démontré mon inquiétude.
Il a accepté que la voiture tire légèrement à gauche ou, plus précisément, lacet vers la gauche comme décrit, MAIS il n'a pas pu dire si c'est simplement une caractéristique de la JCW car ils n'utilisent jamais les freins aussi fort !

Il a accepté de faire ce qui suit :

Contrôle géométrique complet
Test de freinage sur banc d'essai ou similaire sous garantie

Si les deux éléments ci-dessus sont corrects, ils ou moi conduirons une voiture de démonstration JCW pour voir comment elle se comporte. Si c'est pareil, alors c'est comme ça je suppose.

Voyons voir, je vous tiendrai au courant.

 

Bon travail !! Oui, veuillez me tenir au courant.

La géométrie de ma voiture était réglée selon les spécifications d'usine, j'ai emporté les réglages avec moi.

 

Considéré ceci ?

 

Considered this?

https://autoexpert.com.au/posts/used-cars/qa/should-my-steering-pull-to-the-left

Bien que la pièce jointe soulève de nombreuses variables, pratiquement toutes les voitures freineront en ligne droite.

Le problème que j'ai est soit une caractéristique de cette variante de modèle, soit autre chose
Nous verrons

 

Bonjour à tous,

c'est pareil ici, quand je freine assez fort, le mouvement initial va vers la gauche, après cela, on dirait que ça se redresse. Je pensais que mes pneus avaient un peu de pression en moins, mais j'ai vérifié plusieurs fois et c'est ok.
Je pensais que peut-être les combinés filetés résoudraient ce problème. Peut-être que le moteur n'est pas centré et s'est légèrement déplacé vers la gauche ? Pas sûr cependant...

 

RÉSULTATS
OK MINI a fait un travail très professionnel sous garantie en effectuant un contrôle complet de l'alignement des roues par rapport aux spécifications.
.Ils ont constaté que le pincement arrière gauche était incorrect, indiqué en rouge ici.
Cela serait logique pour la voiture générant un lacet lors d'un freinage brusque, l'arrière tirant légèrement vers la droite.

 

Ils ont dit qu'ils avaient mis du poids dans la voiture pour reproduire le conducteur et ont ajusté la configuration dans les spécifications. Voyez, toutes les cases sont maintenant vertes. La seule case qui est sur le point de sortir des spécifications est le carrossage avant droit. Ils m'ont dit qu'ils devraient remplacer tout l'ensemble du moyeu avant pour effectuer ce réglage, mais il est essentiel qu'ils disent qu'il est dans les spécifications... Des gars très sympas, très professionnels

 

ESSAI ROUTIER après ajustements

Alors, comment est la voiture après tout ce travail....

En un mot, pas vraiment différente, peut-être légèrement meilleure dans ce lacet vers la gauche peut-être légèrement moins prononcé lorsque vous ralentissez....donc dans l'ensemble, je suppose que je suis plus confus.

Cela me laisse avec 3 raisons potentielles ;

1) le carrossage avant sur la roue droite est à sa limite et bien que dans les spécifications, combiné à mon poids, cela pourrait être la raison. Je mesure 1,95 m et pèse plus de 100 kg, donc peut-être que tout combiné, c'est-à-dire le carrossage/mon poids et le fait qu'il y ait peu de masse derrière moi combiné à un empattement relativement court, plus des pneus à flancs durs, signifie que la voiture sera sensible et tirera légèrement à gauche...
2) Le carrossage avant est suffisant combiné à ma position assise (hauteur et poids) pour créer cela
3) Il s'agit simplement d'une "caractéristique" de cette voiture à empattement court et à flancs de pneus durs. Si vous écrasez les freins, la voiture peut être hyper sensible au carrossage ou à d'autres éléments de la route, ce qui signifie qu'elle bougera légèrement.

J'apprécierais que davantage de propriétaires de F56 JCW testent cela et nous fassent part de leurs conclusions ?

Nous parlons de 130 km/h FORT sur les freins jusqu'à presque l'arrêt et de signaler si la voiture reste complètement droite

 

C'est similaire au problème que j'ai avec ma Cooper S qui a une suspension Sport, ce qui, selon mon vendeur, est la même que la suspension JCW. Elle tire lors de freinages brusques, mais pas toujours du même côté, donc je l'ai simplement attribué à une voiture à traction avant, à un moteur lourd et à une mauvaise surface de la route dans le passé. Ce qui m'ennuie le plus, c'est que la voiture se déporte vers la gauche lorsque j'essaie de suivre une ligne blanche sur la route à des vitesses urbaines normales de 20 à 30 mph. C'est moins perceptible à des vitesses plus élevées en raison des corrections constantes à apporter à la direction lorsque l'on roule à grande vitesse. J'ai emmené la voiture chez Kwik-Fit et ils ont vérifié l'alignement et ont dit qu'ils avaient fait ce qu'ils pouvaient, mais qu'ils ne pouvaient rien faire pour le carrossage car il fallait démonter le moyeu. Sur le trajet du retour, le déportement ne semblait pas si grave, mais maintenant elle ne roule pas droit lorsque le volant est au centre. J'ai maintenant pris rendez-vous chez le concessionnaire pour plus tard dans le mois et j'espère qu'ils pourront y remédier, le fait que vous disiez qu'il faut un tout nouvel ensemble de moyeu et qu'ils disent que le vôtre est conforme aux spécifications me fait penser que je pourrais ne pas aller très loin avec ça. Voici mon imprimé de Kwik-Fit Before & After, comme vous pouvez le voir, ils ont pu modifier légèrement le carrossage avant d'une manière ou d'une autre, mais il est juste conforme aux spécifications sur le côté gauche. Le mien est également sur des 18" avec des pneus run flats et tous les pneus sont gonflés aux pressions du fabricant.



Comme il s'agit d'une voiture Motability, je pourrais avoir plus d'influence pour faire régler les choses si je soulève le problème avec eux et qu'ils traitent avec Mini.

 

C'est similaire au problème que j'ai avec ma Cooper S qui a une suspension Sport, ce qui, je pensais, est la même que la suspension JCW de mon vendeur. Elle tire lors de freinages brusques, mais pas toujours du même côté, donc je l'ai attribué dans le passé à une voiture à traction avant, à un moteur lourd et à une mauvaise surface routière. Ce qui m'ennuie le plus, c'est que la voiture se déporte vers la gauche lorsque j'essaie de suivre une ligne blanche sur la route à des vitesses urbaines normales de 20 à 30 mph. C'est moins perceptible à des vitesses plus élevées en raison des corrections constantes apportées à la direction nécessaires lorsque l'on roule à grande vitesse. J'ai emmené la voiture chez Kwik-Fit et ils ont vérifié l'alignement et ont dit qu'ils avaient fait ce qu'ils pouvaient, mais qu'ils ne pouvaient rien faire pour le carrossage car il s'agissait d'un travail de dépose de moyeu. Sur le trajet du retour, le déport ne semblait pas si mauvais, mais maintenant, elle ne roule pas droit lorsque le volant est au centre. J'ai maintenant réservé la voiture chez le concessionnaire pour plus tard dans le mois et j'espère qu'ils pourront la réparer, le fait que vous disiez que cela nécessite un tout nouvel ensemble de moyeu et qu'ils disent que le vôtre est conforme aux spécifications me fait penser que je pourrais ne pas aller très loin avec ça. Voici mon imprimé de Kwik-Fit Avant et Après, comme vous pouvez le voir, ils ont pu modifier légèrement le carrossage avant d'une manière ou d'une autre, mais il est juste conforme aux spécifications sur le côté gauche. Le mien est également sur des pneus de 18" avec des pneus run flat et tous les pneus sont gonflés aux pressions du fabricant.





Comme il s'agit d'une voiture Motability, je pourrais avoir plus d'influence pour faire régler les choses si je soulève le problème avec eux et qu'ils s'occupent de Mini.

Oui, intéressant.

Si votre voiture est maintenant exactement la même spécification que une JCW, même taille de roue, de pneu, etc., alors au freinage, c'est peut-être une caractéristique pour les 3 raisons détaillées ci-dessus. Peut-être hypersensible lors de freinages brusques en raison de l'empattement court et des flancs durs.

Je vais :

Essayer de trouver un morceau de route parfaitement plat pour effectuer des tests répétés

Tester une autre JCW ou un passager, quelqu'un dans le Berkshire a-t-il envie de m'emmener comme passager ?

Si je constate que d'autres voitures ne présentent pas les mêmes caractéristiques que la mienne, alors je demanderai un changement de moyeu pour obtenir un bon carrossage, puis une configuration de suivi avec moi dans la voiture.

En conduite et en accélération normales, la voiture est très droite et rassurante, donc je ne peux pas commenter cela

 

Pouvez-vous faire une vidéo embarquée de votre freinage afin que nous puissions voir quelle quantité de braquage vous devez effectuer pour rester droit ?

 

Can you do an in car video of your braking so we can see how much steering input you're having to make to keep in straight?

Honnêtement, ce n'est pratiquement rien, peut-être 5 degrés. Je ferai plus de tests. C'est peut-être simplement la façon dont ces voitures sont faites et je peux juste y être hypersensible.

 

Le mien m'a fait ça la nuit dernière, de pas plus de 50 mph à environ 20 mph... Je souffre également d'une sensation de direction vague et un autre fil de discussion ici a lié la direction à un support moteur usé. Je vais vérifier le mien ce week-end pour voir s'il est usé et si c'est le cas, je vais demander à Mini de le remplacer, j'ai le sentiment que cela pourrait être la source de cette sensation de flottement.

 

Le mien a fait ça hier soir, passant de 50 mph à environ 20 mph... Je souffre également d'une sensation de direction vague et un autre fil de discussion ici a lié la direction à un support moteur usé. Je vais vérifier le mien ce week-end pour voir s'il est usé et, si c'est le cas, je demanderai à Mini de le remplacer, j'ai le sentiment que cela pourrait être la source de cette sensation de flottement

Quel âge/kilométrage a votre JCW ?

 

Nos routes (uk) ne sont-elles pas déjà légèrement bombées vers la gauche de par leur conception ? Peut-être pour faciliter l'évacuation de l'eau de pluie ?

Quelque chose me reste en mémoire à ce sujet.

 

Nos routes (uk) ne sont-elles pas déjà légèrement inclinées vers la gauche par conception ? Peut-être pour aider à évacuer l'eau de pluie ?

Quelque chose me reste en tête à ce sujet.

Toutes les routes sont inclinées, oui, dans quelle mesure et quelle variation je devrai vérifier avec mes collègues du génie civil. J'ai actuellement une BMW 220d Tourer comme voiture mignonne car ma Série 1 a été percutée à l'arrière (sera reprise dès que je la récupère lol), et elle tire à gauche au freinage... même en rampant dans la circulation et en la maintenant sur le frein (c'est une automatique).

Je suis presque sûr que toutes mes voitures ont fait ça et trois de mes sept ont été des MINI, la 2007 Convertible de ma mère avait tendance à suivre les ornières sur à peu près toutes les routes, donc je dirais que c'est juste une caractéristique.

 

FERMÉ POUR LE MOMENT

A fait une série de freinages à grande vitesse sur une route très plate. Dans l'ensemble, ma voiture a bien fonctionné. La décélération est bonne, surtout après quelques essais où les freins sont chauds.

PAR CONSÉQUENT, jusqu'à ce que je teste une autre voiture pour prouver le contraire, mes conclusions générales sont les suivantes :
Il s'agit simplement d'une "caractéristique" de cette voiture à empattement court et à flancs de pneus durs. Si vous écrasez les freins, la voiture peut être sensible au carrossage ou à d'autres éléments de la route, ce qui signifie qu'elle bougera légèrement.
Cela est probablement dû au transfert de poids vers l'avant, à l'arrière léger et aux flancs très durs, ce qui signifie qu'ils sont plus sujets à la sensibilité au carrossage de la route.

Ce n'est certainement pas normal ni une caractéristique que j'ai rencontrée sur des centaines d'autres voitures.

J'ai possédé et expérimenté des voitures à carrossage élevé qui sont toujours sensibles au carrossage, mais ce n'est pas le cas avec la JCW.

Je continuerai à surveiller et à rendre compte de tout changement.