¿Has revisado tu sensor de O2?

 

¿Has revisado tu sensor de O2?

No. ¿Puedes explicar más? ¿Tiene algo que ver el sensor de O2 con esto? Por lo que yo sé, no hubo códigos de falla. Si el sensor de O2 está defectuoso, ¿no debería haber algún tipo de mensaje de advertencia?

 

Si es una falla intermitente, es posible que el sensor de O2 no muestre un código, pero una mala ralentización solo puede ser una de tres cosas: combustible, chispa u oxígeno. Dado que cambiaste tus bobinas y bujías (chispa), el siguiente lugar para buscar sería oxígeno, por lo tanto, tu sensor de O2 o tu admisión, pero estoy seguro de que la admisión estaría bien, pero el sensor podría estar causando que funcionaras un poco pobre al arrancar en frío, lo que hará que tengas una ralentización irregular.

 

si es una falla intermitente, es posible que el sensor de O2 no muestre un código, pero una ralentí deficiente solo puede ser una de tres cosas, combustible, chispa u oxígeno. Dado que cambiaste tus bobinas y bujías (chispa), el siguiente lugar para buscar sería el oxígeno, por lo que tu sensor de O2 o tu admisión, pero estoy seguro de que la admisión estaría bien, pero el sensor podría estar haciendo que funcionaras un poco pobre al arrancar en frío, lo que te hará tener un ralentí irregular

¡Ok! Es bueno saberlo. Por lo que sé, hay dos(?) sensores, uno antes y otro después del catalizador. ¿Debo revisar/cambiar ambos o solo uno antes del catalizador?

En realidad, mi esposa tiene este Cooper R56 de 2009 con motor N12 y existía este problema de que después de reducir la velocidad a las luces o frenar en una intersección, el ralentí era casi tan bajo que el motor podría pararse. También estaba encendiendo el CEL. Ambos sensores de O2 estaban mal y después de que los cambié, el problema del ralentí se solucionó. Así que tiene sentido..

Aunque mi coche no tiene problemas al conducir o reducir la velocidad, el ralentí se mantiene donde se supone que debe estar. Solo este momento de arranque con ralentí es el problema. Pero de todos modos, gracias por tus pensamientos y ayuda

EDIT: sí, dos sensores. Ambos con Bosch etiquetados ~180€ juntos..

 

No debería ser un gran problema si puedes levantar el coche lo suficientemente alto, sin embargo, es posible que necesites un enchufe o una herramienta especial al quitarlo o simplemente usar una llave inglesa.

 

shouldn't have that much of a problem if you can get the car high up enough, however you may need a special socket or tool when removing or just use a open end spanner.

Sí, bueno, eso no es un problema, puedo prestar un elevador y ya tengo esa herramienta de enchufe

 

¿Estás usando un filtro de aire estándar (¿está limpio?) ya que algunos cubiertos de aceite (K+N) pueden contaminar el MAF. Para verificar el MAF, desenchúfalo y arranca el coche, si el ralentí está bien, vuelve a enchufarlo - si el ralentí es errático - MAF defectuoso

 

¿Estás usando un filtro de aire estándar (¿está limpio?) ya que algunos cubiertos de aceite (K+N) pueden contaminar el MAF. Para verificar el MAF, desenchúfalo y arranca el coche, si el ralentí está bien, vuelve a enchufarlo - si el ralentí es errático - MAF defectuoso

Este es fácil de probar y lo intentaré.
En realidad, tenía un sistema de filtro de aire RAM air en el coche, pero decidí quitarlo y volver a poner la caja del filtro de aire original en el coche. (La razón es que tenemos inviernos muy fríos, a veces -30 grados y podría no funcionar correctamente)
Pude haber dañado el MAF accidentalmente al quitarlo e instalarlo, ¿quién sabe? Gracias por la información

 

Creo que el sensor MAF está roto. Lo probé hoy. Desconectado, arrancar el coche en frío = sin ralentí errático ni subidas y bajadas de revoluciones. Conectado de nuevo = ralentí errático. Maldita sea, creo que el filtro de aire RAM lo ha roto (o mi montaje). Más tarde, por la noche, estaba arrancando el coche. Ahora ha empeorado. El Mini se paró después de arrancar. Arranqué de nuevo y después de un rato al ralentí, puse la marcha atrás y se paró de nuevo. Bueno, lo conseguí hacer funcionar después de un rato y fui a un taller de automóviles para comprar el producto de limpieza CRC MAF. Limpié el MAF y lo dejé secar. Después de conectarlo de nuevo, arranqué el coche (el motor estaba caliente) y el ralentí es un poco mejor.

 

El limpiador de contactos eléctricos está bien para el polvo y la suciedad en el medidor de flujo de aire, pero a veces los residuos de aceite no se limpian, aunque vale la pena intentarlo varias veces

 

Conduciré el mini e informaré si el ralentí malo regresa. Hasta ahora, bien..

 

He estado conduciendo ahora un tiempo y creo que el MAF está permanentemente roto. La limpieza ya no ayuda y el ralentí sube y baja mucho cuando el motor está caliente. Y es solo al arrancar el coche, no después. Ayer casi se paró de nuevo después de arrancar. Creo que tengo que comprar uno nuevo... maldita sea, casi pensé que me libraría de comprarlo, pero... Parece que está en oferta en Autodoc. 148 € MAF original de fábrica BOSCH.

 

M***a.. Compré un nuevo sensor MAF y lo instalé hace un par de días. Todavía va a veces con las revoluciones saltando al arrancar el motor. Creo que tuve suerte antes cuando desconecté el MAF y arranqué en frío => sin revoluciones subiendo y bajando. Estaba bastante seguro de que el nuevo MAF solucionaría el problema, pero no.. de vuelta a la casilla de salida. Odio tirar piezas al partscannon, pero quizás lo siguiente sea probar nuevos sensores de oxígeno.. Simplemente no entiendo que después de arrancar el motor y las revoluciones subiendo y bajando después de un par de segundos, todo es normal y al conducir no hay problemas de ningún tipo. Si alguien más pudiera arrancar el motor y yo condujera el coche, no sabría que hay ningún problema.

Leí en algún tema que hay una especie de regulador(?) que podría tener problemas con el ralentí, pero principalmente con gasolina de 1,5 litros. Recuerdo que era una especie de válvula de vacío o similar que tenía problemas y causaba un ralentí deficiente, pero lo causaba todo el tiempo..

 

Antes de entrar con el cañón de piezas, simplemente verifica el cableado. En un coche anterior tuve problemas con las velocidades de ralentí y los fallos apuntaban al sensor de oxígeno, pero era solo que los cables del sensor se habían roto. Además, cualquier cosa que no esté conectada a tierra correctamente debido a un cable suelto puede causar fallos intermitentes.

 

Antes de usar el cañón de piezas, simplemente revise el cableado. En un coche anterior tuve problemas con las velocidades de ralentí y los fallos apuntaban al sensor de oxígeno, pero era solo que los cables del sensor se habían roto. Además, cualquier cosa que no esté conectada a tierra correctamente debido a un cable suelto puede causar fallos intermitentes.

Sí, los revisaré. Nunca se sabe si ha habido algún daño o si el cableado se ha soltado..

 

Estoy harto de este misterioso "problema de salto en ralentí"

Cambié hoy el sensor O2 aguas arriba (con cinco cables, antes del catalizador) y no hubo ningún cambio. Sigo teniendo caídas aleatorias de rpm después de arrancar el motor. Es un verdadero misterio por qué hace esto y solo ocurre después de arrancar el motor, sin problemas al conducir y detenerse en los semáforos o acelerar rápido, etc. Conducir con el coche es normal como debería ser

He estado buscando en internet y no aparece nada con los mismos síntomas que yo. Nada. Nada.

 

HPFP?

 

HPFP?

¿Debería tener algún tipo de síntomas durante la conducción? No hay tirones ni paradas. Hoy he notado que el ralentí es un poco irregular, solo un poco pero perceptible. No es tan suave como solía ser.

¿Qué te hace pensar en un problema con la HPFP?

 

Sé que este es un hilo antiguo, pero ¿corrigió el ralentí en su mini?