Pensé en compartir algunos registros de datos de temperatura de dos sesiones de la tarde en un día de pista en el Oregon Raceway Park el 18 de julio. Las temperaturas ambiente rondaban los 91F. Motor totalmente de serie 2016 F56 Cooper S manual. Se registró la temperatura del aceite del motor (EOT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisión (IAT). El eje vertical son grados F, el horizontal es el tiempo en segundos. Los registros de datos comienzan en el área de espera y terminan cuando entré en boxes después de una vuelta de enfriamiento. Bastante impresionado con la gestión de la temperatura de fábrica con la potencia de serie, la EOT solo alcanzó un máximo de poco más de 230, la ECT no parecía demasiado estresada y la IAT estable por debajo de 120F, a menos que tuviera que reducir la velocidad. Podría ser mejor con un IC y un enfriador de aceite más grandes, por supuesto. Cambié a aceite 0W-40 antes del día de pista, consideraría 0w-20 solo por economía de combustible. La potencia se sintió notablemente estable durante todo el día. La sesión 3 fue después de una larga pausa para el almuerzo, la sesión 4 ya estaba caliente. Los frenos se agotaron después de 3 vueltas rápidas, unos 10 minutos, las pastillas y el líquido Porterfield eran RBF600 nuevos. En general, diría que no hay nada importante de qué preocuparse por la temperatura del motor con la potencia de serie en días de pista suaves, al menos a temperaturas ambiente de 90 o menos. Los frenos fueron el factor limitante. El mejor tiempo por vuelta fue de 2:10.8.
fwdbmw
Las temperaturas del aceite y del refrigerante no son nada malas, especialmente con una temperatura ambiente relativamente alta. De hecho, si no me equivoco, 230 °F en el cárter de aceite se considera básicamente óptimo. Curioso, ¿qué aceite estabas usando? No he encontrado un aceite 0w-40 que cumpla con las especificaciones de BMW/MINI para los coches de 3ª generación.
Gracias por la respuesta.... se ve bastante bien. ¿Se conecta directamente al puerto OBD o al canbus?
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